自己有小货车怎么找货源,私家车拉货怎么找货源?

今年的8月26日,交通运输新业态协同监管部对市面上的4家网络货运平台进行了约谈。通过之前的一次约谈,这4家货运平台公司已经按照要求进行了部分整改,但是通过网民留言和明察暗访发现,这些平台仍然存在着压价竞争等运营不合规问题。


平台参考价不合理,拉一趟货成本太高


我们的记者就现在的运费价格采访了一些卡友,得到的回应普遍是“运费太低,平台定价不合理,有时候拉一趟货还会亏钱。”


一位在合肥和苏州往返跑车的卡友说,自己拉一趟货运费只有1000元左右,稍微多一点能达到1200元。“跑一趟车,过路费两百,一趟的油费大概要四五百块钱,折合算下来,赚不了多少。去年这个时候,跑一次油费只要300左右,和今年一比较,一趟就有200多的差价。”卡友说。


卡友还提到,现在货运行业不景气,主要还是竞争力太大的原因。部分网络货运平台定价低,仍然有司机抢着拉,实际上是一个恶性循环。


货源少,货车多,低价订单层出不穷

“现在买辆车容易,接个正常价格的单子太难。”卡友李师傅说。这也从侧面印证了现在货运行业“入行门槛低”的特点,这也是造成如今“车多货少”局面的主要原因。


2010年左右是网络货运平台出现的高峰期。有专家认为,这些网络货运平台提高了货物运输的效率,缩短了司机搜寻货源、等待配货的时间和成本,但同时也会产生运价探底、交易风险增大等系列问题。


现在有越来越多的司机在网络平台上接单拉货,只要时间充足,货主们总能找到出更低价的司机。


在这种大环境下,刚入行货车司机们如果想还清车贷,就不得不静下竞相去拉低价货,大部分司机为了保持原先的收入,就会被一同卷入“车多货少”的局面。

恶性竞争日益增多,你会接受低价货源吗?


近年来,货运行业“内卷”的局面一直以来颇受争议。不少卡友和我们反映,不少货车司机为了多拉货,不惜对同一货源报出更低的价格,导致货运环境越来越差。也有卡友向大家呼吁一起抵制低价货源,宁愿没货拉,也不接受低价货。




但是现实情况往往比较复杂。不少货车司机因为生活所迫,不得不接受更低价格的运单,所以“一起抵制低价货”说起来简单,行动起来极为困难。


卡友们平时跑车时会抵制低价货源吗?可以在评论区说说自己的看法。




实习编辑/王浩翔

媒体总监/贾志伟




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